導(dǎo)視的最早意義，可以是古代的結(jié)繩記事，通過繩子的結(jié)來記錄事件。當(dāng)把人孤零零地放到荒島上，沒有年月的概念了，也許只有白天和黑天的差別。如果想記錄今天和昨天的區(qū)別，這時你就必須做出一個標(biāo)記，來記載事情的發(fā)生，這就是結(jié)繩記事的開始。

在中國歷代到現(xiàn)在，包括《清明上河圖》上面，大家可以看到很多幌子（最早的廣告牌）、掛牌或吊牌的形式。還有一些商店有自己的字號，傳統(tǒng)上很強調(diào)這個字號，其實就是品牌，但是唯一的缺陷是缺失符號，很多符號是用于民間的，我們能記住同仁堂，能記住全聚德等，去掉文字，就記不住東西了，符號的應(yīng)用上有一個缺失?，F(xiàn)代設(shè)計中，十分強調(diào)新的符號，新的標(biāo)識強化品牌的延展。

在13世紀(jì)，倫敦東北部形成了城市和大學(xué)相融合的區(qū)域，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道路蜿蜒。漸漸地這個區(qū)域由郊外的居住區(qū)演變成了中世紀(jì)大學(xué)城，這就是劍橋大學(xué)。劍橋在發(fā)展的過程中形成了一個包括道路、住宿、學(xué)院都有各自盾徽、院校范圍名字的早期校園導(dǎo)視系統(tǒng)。每一個盾徽代表一個學(xué)院，為識別大學(xué)的不同部分創(chuàng)造出一種快速有效的方法。

到了19世紀(jì)，城市的發(fā)展逐漸擴大化和復(fù)雜化，這樣對城市規(guī)劃者在設(shè)計相應(yīng)的組織系統(tǒng)上提出了新的要求。紐約是在1811年的規(guī)劃中就塑造了城市發(fā)展的模式，模式把城市布局理解為看似簡單的導(dǎo)視機制。用數(shù)字來標(biāo)記街道從而形成了城市脈絡(luò)，如此一來，被數(shù)字標(biāo)示的街道網(wǎng)絡(luò)取代了原本雜亂交錯的地區(qū)，如曼哈頓的納索街和松樹街就被第五大道和第五十四街所代替，易于人們更清晰接受，更容易理解。

1 > 英國倫敦地鐵線路圖 設(shè)計：哈里貝克 (Herry C.Beck)

從1891年起，英國倫敦世界工業(yè)博覽會開始。各國設(shè)計的標(biāo)牌就在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計中出現(xiàn)，對工業(yè)產(chǎn)品的作用就已得到肯定。

1919年，格羅佩斯建立了包豪斯設(shè)計學(xué)院。1923年魏瑪時期的包豪斯學(xué)院開始在教學(xué)上強調(diào)為大工業(yè)生產(chǎn)的設(shè)計，強調(diào)工藝、技術(shù)與藝術(shù)的和諧統(tǒng)一。其教育主張重視技術(shù)性的基礎(chǔ)，加上藝術(shù)式的創(chuàng)造的合一。這對導(dǎo)視設(shè)計有著深遠的現(xiàn)實意義。

20世紀(jì)20年代開始，少數(shù)發(fā)達國家把導(dǎo)視設(shè)計運用到公眾服務(wù)項目中去。

1933年，英國設(shè)計師哈里貝克對英國倫敦地鐵交通體系圖進行了設(shè)計，簡明扼要、色彩鮮明的鐵路路線，圓圈標(biāo)明路線交叉點，重視線路走向、交叉和線路的區(qū)分。這個地圖設(shè)計具有非常高的視覺傳達功能性，從此這個設(shè)計也奠定了全世界交通圖的設(shè)計基礎(chǔ)。

20世紀(jì)40、50年代起，在全球化快速發(fā)展的同時，各國戰(zhàn)后經(jīng)濟得到復(fù)蘇，美國在大城市化、集約式工業(yè)化后發(fā)展飛快。汽車逐漸成為大眾交通工具，高速公路興起和大型公共建筑擴建等都給導(dǎo)視設(shè)計提供了發(fā)展條件。這樣形成的常規(guī)性需求導(dǎo)視系統(tǒng)超越了單純的標(biāo)牌設(shè)計，并與識別系統(tǒng)和城市環(huán)境相融合為一體化的整合性系統(tǒng)。

2 > 法國巴黎盧浮宮導(dǎo)視 攝影：江璐

3 > 法國巴黎盧浮宮導(dǎo)視 攝影：江璐

我國導(dǎo)視的發(fā)展

從我國的情況來看，20世紀(jì)50年代前后，我國的工業(yè)發(fā)展尚處于初步階段，當(dāng)時的工藝只運用于銅牌和少量鋁牌上。工藝僅包括腐蝕、噴漆、染色等傳統(tǒng)技術(shù)，且持續(xù)了很長的一段時間。改革開放之后，中國的城市面貌也發(fā)生了翻天覆地的變化，導(dǎo)視在中國城市的發(fā)展中起到越來越重要的作用，城市化也促進了環(huán)境的改善和信息化程度的提升。

在公共表示圖形符號藝術(shù)設(shè)計和實施國家化標(biāo)準(zhǔn)化方面，雖然我國晚于德國、日本、美國等國家?guī)资?，甚至和歐洲實行的第一套國際通用公共標(biāo)識晚了近一個世紀(jì)，但加入世貿(mào)之后，我國隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市立體化的延伸，進入了公共標(biāo)識設(shè)計領(lǐng)域待發(fā)展時期。對城市形象系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范原則的完整性要求，不僅對商業(yè)品牌產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生了很大的影響，同時也逐漸規(guī)范了公共環(huán)境標(biāo)識的設(shè)計法則，并主動將其引導(dǎo)到正軌。

1 > 北京中關(guān)村停車場導(dǎo)視 攝影：梁慶鑫

2 > 北京機場提取行李圖標(biāo) 攝影：梁慶鑫

3 > 北京東方新天地商場室內(nèi)外導(dǎo)視 攝影：梁慶鑫

4 > 北京東方新天地商場室內(nèi)外導(dǎo)視 攝影：梁慶鑫

5 > 北京東方新天地商場室內(nèi)外導(dǎo)視 攝影：梁慶鑫

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來源：看！導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計